OV-chipkaart door crisis heen

Na veel discussie over de beveiliging en privacy-issues lijkt de uitrol van de ov-chipkaart in Nederland eindelijk op stoom te komen. Door gewijzigde Europese wetgeving hoeft de ov-chipkaart niet langer te voldoen aan dezelfde eisen als een bankpas. Na Rotterdam overweegt nu Amsterdam de chipkaart in te voeren.

Trans Link Systems (TLS), de organisatie achter de ov-chipkaart, maakte bekend dat dat een vergunning als elektronischgeldinstelling (egi) voor het gebruik van de OV-chipkaart in het Nederlandse openbaar vervoer niet langer nodig is.

TLS is in 2001 opgericht door Connexxion, GVB (Amsterdam), HTM (Den Haag), de Nederlandse Spoorwegen en de RET (Rotterdam). Deze bedrijven die gezamenlijk ruim 80 procent van het openbaar vervoer in Nederland verzorgen, willen met de chipkaart onder andere het zwartrijden tegengaan, het openbaar vervoer veiliger maken en niet op de laatste plaats marketing plegen en vraag en aanbod beter op elkaar afstemmen.

Zij hebben veel in de chipkaart geïnvesteerd en zijn erop gebrand om deze snel in gebruik te nemen, maar kampten met tal van tegenslagen. Nu deze vergunning voor het openbaar vervoer van de baan is, is er eindelijk een opsteker voor de geplaagde chipkaart.

Het Amsterdamse GVB hoopt later deze maand van staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer te horen of het vervoersbedrijf de strippenkaart eind juni aanstaande uit de Amsterdamse metro mag verbannen. Dit najaar zou de chipkaart in het hele openbaar vervoer in Amsterdam ingevoerd moeten worden.

De Nederlandse Spoorwegen nemen tot 2013 de tijd om de ov-chipkaart in het hele land in te voeren. De eerder toegezegde overstap dit jaar is niet mogelijk volgens de NS omdat het koppelen van alle systemen te complex is.

De invoering van de chipkaart heeft tot nu toe veel stof doen opwaaien. Zo is de beveiliging van de chipkaart in opspraak geraakt. De Radboud Universiteit wist in korte tijd het encryptie-algoritme van de Mifare Classic beveiligingschip op de chipkaart te kraken, waardoor de kaart te manipuleren is voor onder andere gratis vervoer. TLS zegt deze fraude in de backoffice te kunnen bestrijden.

Ook het commercieel gebruik van persoonsgegevens op de digitale vervoerskaart was lange tijd een heet hangijzer. Begin dit jaar sprak de RET met het College Bescherming Persoonsgegevens af dat het vervoersbedrijf en TLS uitermate terughoudend omspringen met het verwerken van persoonsgegevens.